意大利迪普瑪卸荷閥

我司威斯特（上海）傳感器儀表有限公司主營歐美進口產品。我們在美國和德國都有自己的公司，因此很多產品都有很好的價格渠道，此外，我們的東西都是從原廠家那里直接拿貨的，所以東西質量有保證。我們公司的優(yōu)勢產品有意大利迪普瑪閥、力士樂Rexroth氣動、Hydac賀德克、阿托斯ATOS、德國易福門、寶德。

A:氣動元件：德國力士樂Rexroth氣動元件和電磁閥、德國Hydac賀德克、哈威Hawe、德國皮爾茲、美國Moog穆格和意大利Atos阿托斯。

B:工控產品：德國PILZ皮爾茲繼電器、德國易福門傳感器、德國海德汗HEIDENHAIN、德國P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。

C:液壓元件：寶德burkert、美國PARKER派克氣動液壓、美國VICKERS威格士、美國MOOG穆格、美國艾默生EMERSON和德國力士樂REXROTH。

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當卸荷狀態(tài)時(靠二位二通n動作轉換)壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為o.值以實現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調整執(zhí)行元件所需壓力，是申聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。

迪普瑪卸荷閥的工作原理：

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統(tǒng)壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷，當系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。  

迪普瑪卸荷閥的功能：

卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小則泵的卸荷與加載動作過于頻繁差值過大則系統(tǒng)壓力變化太大。  

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。  

迪普瑪卸荷溢流閥的主要用途：  

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載  

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。

迪普瑪卸荷溢流閥的選用：

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時閥又復載液壓泵恢復向蓄能器充液。  

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。  

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。

迪普瑪多路組合換向卸荷閥設計：

多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用，多路組合換向閥又經常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要在農業(yè)機械中特別是聯(lián)合收割機中普遍使用多路組合換向閥各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設計迪普瑪卸荷閥。

主閥芯大直徑D  

根據一般資料和經驗可知適當增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定不過，D值過大，將使閥的結構尺寸和閥芯質量加大，主閥上腔容積增加，導致動態(tài)過程時間延長，太小又保證不了靜態(tài)特性要求一般應保證  

意大利迪普瑪卸荷閥

迪普瑪電磁閥控制式卸荷閥卸荷  

該種迪普瑪卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由迪普瑪電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合。

迪普瑪卸荷閥的設計：

工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經常采用圖2的結構形式下面簡要介紹一下其設計方法

迪普瑪貫穿式卸荷：

如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設立，卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來經一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當其中任一路閥工作時，即把此卸荷油道切斷油源，來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中迪普瑪壓力閥限定，采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng)，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調速性能壓力閥結構簡單，其缺點是卸荷油道長壓力損失大，尤其換向閥路數多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數較少的場合

迪普瑪卸荷閥式卸荷：

該種卸荷方式又分兩種  

迪普瑪貫穿控制式卸荷閥卸荷  

迪普瑪卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是迪普瑪卸荷閥又是迪普瑪安

全閥，有時又是迪普瑪溢流閥，卸荷時其控制油道貫穿各路迪普瑪換向閥，同前述卸荷油道，當各路迪普瑪換向閥處于中立位置時，迪普瑪卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制，此時系統(tǒng)壓力為導閥調整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠主閥結構形式的選擇：

迪普瑪卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結構工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結構雖成熟目前應用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈敏規(guī)格相同行程相同時二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構二級同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級同心式應用前景廣闊這里以二級同心結構討論其結構尺寸設計方法；主要結構尺寸的確定 ，閥的通徑D0  通徑D0也是整個多路閥的進口直徑D0取的大閥的結構尺寸就大，不經濟，D0取的小油液流動不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長度l0越長，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低，增加了動態(tài)壓力超調量，且易堵塞、工藝性也不好。  

C1--主閥口的流量系數無因次圖2結構可取C1=0.78  

ρ―油液密度取850900kg/m3  

Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa  

主閥芯導向長度l  

主閥座孔直徑D2  ，適當增大D2有利于提高閥的靈敏度但過大會使閥不易穩(wěn)定一般先根據經驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，增大主閥芯導向長度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結構尺寸增加.建議l1.2D ；導閥芯半錐角α2 ；導閥要求有良好的密封性而且導閥流量增益太大對穩(wěn)定性不利，故一般導閥半錐角α2取為20°，導閥座孔徑dd1，導閥座孔直徑d大導閥芯工作穩(wěn)定性好，則導閥彈簧力加大，結構尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對導閥動態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用設計中保證d>d1  

主閥彈簧的予壓量h1  ；主閥彈簧剛度Ky  ；導閥彈簧予壓量x10和剛度Kx；  

可根據導閥欲開未開時導閥芯受力關系導出